封面新闻记者 赖芳杰 秦怡 照相报谈

自动识别红绿灯、准确识别阻遏物自动避障，左证驾驶需求变谈超车，这些自动驾驶“黑科技”，在成齐东谈主家门口就能免费体验。从10月30日运转，成齐经开区智能网联汽车范畴化示范运营肃肃启动，市民可“一键下单”，免费试乘自动驾驶出租车。

\n\t\t\t\t\t\t\t“成齐造”自动驾驶出租车\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t“一键叫车”\n\t\t\t\t\t\t\t

本期提示：前区龙头排除2路号码，凤尾排除2路号码，后区第一位排除2路号码，第二位排除1路号码。

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11月3日，封面新闻打听体验，也邀请业内行家计划，以车路协同为基础的自动化驾驶，距离大范畴贸易化应用，还有多长的路要走？

“成齐造”黑科技

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各人交通出动职业新模式

早上9时，2号线界碑站，在“蓉驿约车”小圭臬证据上车处所后，自动驾驶出租车仅用了3分钟到达。“您好，请系好安全带，咱们的试乘之旅行将运转。” 乘客在车载屏幕上考证手机尾号后，坐在驾驶位的安全员提醒。

从外不雅上看，“自动驾驶”车辆外不雅似乎与时时车辆无异，实则大有著述。封面新闻记者发现，“自动驾驶”车辆车顶一圈和车身上共装有7个激光雷达、7个感知相机和5个毫米波雷达。

\n\t\t\t\t\t\t\t“成齐造”自动驾驶出租车\n\t\t\t\t\t\t\t

安全性是无东谈主驾驶车辆的中枢关注点之一。行驶经过中，依托上述装备，不错对车辆行驶经过中的盲区进行识别，也能实时掌捏行驶中的路况，包括对路上的行东谈主等作出正确的反应。雷达发出的电磁波和激光束，在探伤到阻遏物后会第一时辰反应在车辆里面的屏幕上，供车辆里面东谈主员掌捏。同期，每一台车辆还配备了安全员，以处置车辆在运行经过中碰到的突发情况。

\n\t\t\t\t\t\t\t自动驾驶车内\n\t\t\t\t\t\t\t

在供乘客使用的屏幕上，会实时出现前列红绿灯的时长，以及路边的行东谈主、自行车等领导。当车辆行驶到书斋地铁站隔邻的一个十字街头时，随车的安全员打起了标的盘。蓝本，此处的信号灯有故障。“出现这种情况的时候，跟车的安全员会进行判果决后作出相应反应。”安全员讲明，现阶段试运营的“自动驾驶”齐需要别称安全员跟车出行，处理突发情况。

成齐通广网联科技有限公司运营司理谷小龙先容，这是首条“成齐造”自动驾驶示范澄澈，从车辆采购、想象，到软硬件优化和路测等次第，均在成齐市内完成。自10月31日试运营以来，前来体验的市民平和飞腾，仅前三天的注册用户就接近1000东谈主。

在谷小龙看来，自动驾驶的产业出路大，应用场景平凡。除了不错餍足出行需求外，还有许多应用场景，如无东谈主快递车、无东谈主清洁车等，“还不错利用到一些相比危急的责任场景中去，比如矿井等，代替东谈主类去完成相对危急的责任形式。”

自动驾驶时间席卷全球

市集反应不完满是叫好声

被称作“驾驶乌托邦”式的自动驾驶时间茁壮发展，全球各家自动驾驶企业齐在奋勇尝试，不少国度也在激动自动驾驶发展，搭建往时交通的桥梁。

封面新闻记者不雅察到，以好意思国为例，佛罗里达州奥兰多市初次推出自动驾驶穿梭巴士，将在市中心1 英里（1.6 公里）的范围内接送乘客，为期六个月。交通方针者但愿利用从试点形式中网罗到的数据来同一城市往时的交通战术。

印度AI公司Minus Zero研发的自动驾驶汽车Zpod也在近日初次亮相，称其不错达到5级SAE等第，即完满自动驾驶。与大部分自动驾驶车辆使用的雷达感应器不同，该公司称该车搭载的高清录像头会实时将画面提交给车辆AI进行处理，并主管汽车进行前进并规避阻遏。

在我国，2022年自动驾驶行业利好政策密集出台。据不完满统计，北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、武汉、苏州等40多个城市出台了相应管制主义或引申确定，竣工了谈路测试、载东谈主测试、示范运营到无东谈主化等多个阶段辞别和粉饰。

2023年1月，南开大学经济盘考所发布的《中国智能网联汽车社会实验讲演2022》清楚，58.61%的受访者以为现阶段的自动驾驶时间有望达到大多量司机的驾驶水平，28.21%的受访者以为现阶段的自动驾驶时隔断然达到致使有望越过大多量司机的驾驶水平，二者打算占比达到86.82%。

不外，风潮席卷之下，投资市集并不是全是叫好声。出路很好意思好，实践偶然有更多互异。近日，据宇宙企业停业重整案件信息网清楚，威马汽车被苦求停业重整，而苦求东谈主恰是威马汽车我方。早在2019年，威马汽车就秘书在绵阳打造自动驾驶时间中心，探索自动驾驶高速路段示范。而在封面新闻最新的打听中，威马汽车也曾从方针1200亩的绵阳工场撤走。左证摩根士丹利最近在一份讲演中示意，自动驾驶的全面擢升可能需要10年或20年的时辰。

“自动驾驶的竣工只可靠谈路检阅，有云霄监管，而不是泛泛地靠软件、硬件、算力堆叠的智能汽车。” 同济大学素质朱西产在汽车智能与网联时间海外学术会议上这么示意。

从自动驾驶到车路协同贸易化

还有很长一段路要走

从天眼查统计的行业数据中不错看出，我国现在领有5820余家自动驾驶联系企业，其中，有限背负公司占比9成以上，外商投资企业占比在3%傍边；蚁合在科学盘考和时间办职业的联系企业占比29.7%，批发和零卖业的联系企业占比约35.3%。

从自动驾驶示范到车路协同贸易化，咱们还需要探索哪些领域？四川天府新区北理工立异装备盘考院副院长封钦柱看来，首辆“成齐造”自动驾驶车辆在龙泉驿区通畅试运营是业界值得欢畅的事。“这是四川省内第一个自动驾驶贸易化运营示范，标记着成齐市迈出了智能网联商用化应用的第一步，这不错为后续探索更多无东谈主化应用提供丰富的考证场景和运营熏陶。”

事实上，关于自动驾驶产业的部署，成齐早已启动。现在，该盘考院正和成齐市交管局、西部海外博览城等张开配合，在西博城左近区域部署路侧感知系统和车载无东谈主系统，打造车路协同的联系应用。

封钦柱关注到，比年来成齐市不时出台了许多对无东谈主驾驶、智能网联的相沿政策，培养了一批土产货有实力的企业，也引进好多外部的头部行业和科研院所，搭建了一系列政产学研用的联系平台，“投诚在往时，成齐市土产货的无东谈主驾驶和智能网联产业会作念得越来越好。” 封钦柱说。

关于现在国内自动驾驶发展出路，封钦柱以为，往时粗略率是车路协同的自动驾驶，单车智能不错惩处行车经过中碰到的大多量问题，但也需要交通全局方针为车辆提供更好的安全预警、超距视角银河娱乐城金沙，以及职业资讯，为用户提供更好的安全保险和驾乘体验。同期，针对现在的车路协同时间，行业还处于探索阶段，联系的应用更多是一些稀奇场景下，离大范畴通用场景下的贸易化应用还有一段很长的谈路需要走。